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1. Ahorrar energía, Reducir las emisiones de dióxido de carbono – “calentando global”
2. Reducir las emisiones de vapores y aerosoles
Aspecto de salud y seguridad
3. Mejorar compactibilidad del asfalto mezclado
El uso de betumen residual de refinería disminuye del año al año.
Para las áreas del tráfico pesado se usa solo el betumen modificado.
Durante varios años, hemos producido dicho producto por el “método tradicional” combinando el
betumen con polímetros, como SBS.
Cold Concrete Asphalt (CCA) debe ser utilizado como un material de construcción de carreteras y
combina las propiedades y beneficios de un material de concreto y asfalto, es decir, material
compuesto. Nuestro objetivo es producir un material de construcción que será consistente, sin
juntas y con la habilidad a ser expuesto al trafico 24 horas después de aplicación. El material
debe tener capacidades para resistir a cargas igual o mayor que concreto pero con todos los
beneficios de un material flexible.
&Tanto como Stone Mastic Asphalt, “Gussasphalt (GA)” (asphalto mastic) es comprobado para las
superficies de rodadura en las vías federales de Alemania. Lo combina un alto nivel de
resistencia al resbalamiento (deslizamiento) con buena durabilidad. La mezcla fluida se coloca con
ligante sobrante a la temperatura alta sin compactación. Inmediatamente, después de distribuir la
mezcla caliente, es necesario que la superficie lisa de mortero sea cubierta con grava para
asegurar resistencia a deslizar.
Stone mastic asphalt (SMA) fue desarrollado en Alemania hace 40 años, y es la capa de alta
calidad superficial de asfalto que se utilizada todavía. Con el aumento de carga y volumen del
tráfico, SMA es un material ideal para cumplir los requisitos de las autopistas, hoy y en el futuro. El
concepto base de SMA es obtener una matriz de alta calidad, con fuerte entrecruzamiento de
agregados, y llena con un mortero de alta calidad que contiene roca pulverizada, llenante y ligante.
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